X-15 réel vs modèle virtuel

Chaque avion X-15 des modules d'extension pour Flight Simulator comprend une multitude de détails et a été soigneusement conçu à partir de dessins, manuels de vol, photographies, films et autres documents d'archive, afin de le rendre aussi identique que possible au X-15 réel. Parfois, l'avion virtuel est si réaliste que les captures d'écrans se confondent avec les photographies de l'avion réel.
(Photo NASA) (Capture d'écran FS2004) Vue du devant du X-15-3 en 1962. Le modèle virtuel comprend des effets de réflexion sur le fuselage, des marquages spécifiques et plus de 300 pièces dont 60 sont animées.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FSX) 		Les tableaux de bord du X-15-1 (pour moteurs XLR-11) sont entièrement fonctionnels avec leurs 240 indicateurs et systèmes spécifiques pour simuler pratiquement toutes les étapes et procédures que comporte une mission typique du X-15.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FSX) 		Tableau de bord principal du X-15-3. Comme l'avion réel, le modèle virtuel a un tableau de bord gris-bleu qui remplaça le tableau noir original au cours de l'été 1963 et qui offrait un meilleur contraste avec les indicateurs et instruments de vol.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FSX) 		Le X-15-1 (version rollout) avec le nez en perche de type girouette de la NACA. Le nez en perche a été utilisé avant la configuration finale de l'avion afin de recueillir des données pour les instruments de vol.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FS2004) 		Vue arrière du X-15-1, dans sa configuration pour mission restreinte, montrant les moteurs-fusées jumeaux à quatre chambres XLR-11. Les modules d'extension X-15-1 sont disponibles avec les moteurs XLR-11 et l'ultime moteur XLR-99.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FS2004) 		Le X-15-2 en vol. Notez le givrage sur le fuselage, autour du réservoir d'oxygène liquide, et l'effet d'échappement des groupes auxiliaires. Plus de 20 effets visuels ont été développés pour la série des X-15 pour Flight Simulator.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FSX) 		Le X-15-3 à la base d'Edwards. Le manuel de vol des X-15-2/3 virtuels fournit les procédures pour reproduire le vol historique n° 3-1-2 de Neil Armstrong (premier vol du X-15-3, du lac asséché Silver au lac asséché Rogers, le 20 décembre 1961).

(Photo NASA)
(Capture d'écran FS2004) 		Le X-15A-2 (version rollout). La version "améliorée" du X-15 fut livrée à la base d'Edwards en 1964. Les deux grands réservoirs externes, qui permettaient un plus long temps de combustion du moteur, pouvaient être largués et réutilisés.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FS2004) 		Une vue spectaculaire du X-15A-2 en préparation au lancement, au cours de l'été 1966. Les réservoirs externes de propergols montrent différentes bandes colorées, comme dans le monde réel. Remarquez l'effet d'allumage du deuxième étage du moteur-fusée.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FS2004) 		Volets fermés sur le hublot gauche du X-15A-2 recouvert d'un enduit sublimable. À mesure qu'il se consumait, le matériau laissait un résidu qui pouvait obstruer la vue du pilote. Ce problème fut résolu par l'installation de volets sur un des hublots.

(Photo NASA)
(Capture d'écran FS2004) 		Le X-15A-2 en vol. Pour contrôler la chaleur produite au cours des vols à très grandes vitesses, l'avion était recouvert d'un matériau sublimable rose, qu'on scellait ensuite par l'application d'une couche d'usure blanche.